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越野试驾levante,优雅的面对一切。 价格:76.88万 现车充足,欢迎选购
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易车试驾 玛莎拉蒂,大家听到它的名字相信内心肯定会想到一个词,那就是昂贵。但是我们在仔细看过这辆车后会发现,玛莎拉蒂车型在同级别中配置并不是那么有优势,并且这个有着上百年造车历史的品牌似乎对当下大家都十分推崇的互联网汽车、中控大屏等等这些新鲜玩意根本不感冒。

那他们到底在坚守着什么呢?当我按下启动按键,随着迷人的声浪传入我的耳蜗,再将它们开上路后就完全明白了。其实他们在坚持的就是最初的方向,精准的操控和澎湃的性能输出才是他们的追求,也正是这种看似偏执的想法让这个品牌成为了现在这浮世中的一股清流。

越野试驾levante,优雅的面对一切。

首先带来的是Levante的越野试驾体验,Levante的外观和内饰在最后会做一个简单的介绍,之前我的同事参加过该车型的试驾活动,那篇稿件中有更详细的外观内饰情况,如果大家想了解的话请。

新车搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,与之匹配的是来自采埃孚的纵置8AT手自一体,0-100km/h仅为6.0秒。这台和经过工程师的悉心调教驾驶时的感受十分不错。

运动模式下,尾排的通气门也同时打开,声浪相比正常状态下会更加的劲爆,让人肾上腺素飙升,回火的声音更是让人异常兴奋。运动模式状态下Levante电子稳定系统的介入会减弱,驾驶员对于车辆的掌控权将会提高,加速踏板的响应也变的更迅速。

Levante 的空气悬架与Skyhook系统相结合,配有连续阻尼可调。高度的基本设置以舒适性为首要考虑,如需要动感的驾驶体验,则相对变硬,车辆的运动特性随之凸显。

大家可以想象这样一个画面,一个高级酒店的门口,Levante缓缓驶入,门童拉开后,一位穿着裙子的女士慢慢的的从后座上下来,这样一个完美的镜头就要归功于“方便出入”模式了。如果这辆车只能保持一个较高的车身高度,相信大多数女士在下车的时候避免不了一些尴尬

Levante采用了一套系统,中央差速器为多片式离合器结构,前桥为开放式差速器,后桥为自锁式限滑差速器。这套四驱系统基于后驱平台开发,正常行驶时,前后轮的动力分配为10:90,若需要脱困时,Levante最大可以实现50:50的扭矩分配。

在开启越野模式2,车身离地间隙最大提升至最大相比标准模式升高40mm,最大离地间隙达到247mm。同时,选择该模式即拥有最佳接近角22°)、离去角26°)和纵向通过角,车辆的抓地力也一起达到最大值。

其实我认为,这台车真正的主人不会开着它去一些重度越野的地区,而道路才是它的主要领地但是Levante给予了车主更强大的信心,如果在一些特殊路段需要它“变身”时,这台车的四驱系统会让车主的通过障碍。

迷人外观,轿车化设计

Levante的外观辨识度非常高,虽说它是一款车型,但是诸多轿车的设计也是融入其中,车头的中网依旧采用了的家族式设计,超大的进气格栅咄咄逼人。

来到内部,Levante的内饰并没有融入许多高科技配置,取而代之的是手工缝制的内饰、皮革座椅和木饰装饰。GranLusso车型中,杰尼亚与玛莎拉蒂进行了合作,将桑蚕丝面料融入车内,该面料嵌入座椅、车门面板、车顶内衬、遮阳板和顶灯底座的优质皮革中,实际手感有点像亚麻和布料的结合体,乘坐起来十分透气。

这样的设计也进一步提升了内饰的高级和质感。看来,意大利人对于豪华感的定义是有一个自己的认知的。

Levante的情况说到这里,试驾的时间是十分短暂的,并不能完完全全的体验这辆豪华,Levante优秀的通过能力和脱困能力还是值得肯定的,并且极度追求的操控和速度并没有在这款车型上有所减少,虽说是一台,但是的并不少。